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聯(lián)系創(chuàng)世
目前地下停車(chē)場(chǎng)照明存在問(wèn)題：
1.能源浪費(fèi)嚴(yán)重
傳統(tǒng)地下停車(chē)場(chǎng)為24小時(shí)照明，裝燈數(shù)量大約在1000盞左右，能耗36w熒光燈，加上鎮(zhèn)流器能耗，單盞能耗高達(dá)42w。在商業(yè)電價(jià)為1元情況下，計(jì)算可得每月電費(fèi)可達(dá)3萬(wàn)元，每年電費(fèi)高達(dá)36萬(wàn)元。但是每日實(shí)際照明需求僅在5小時(shí)左右。其余大部分時(shí)間均處于無(wú)人照明狀態(tài)。由此產(chǎn)生極大的能耗浪費(fèi)，不僅與“碳中和”理念背道而馳，更給物業(yè)管理造成極大的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)。
2.為省電造成安全隱患
（1）燈下亮度比較高，但是對(duì)停車(chē)場(chǎng)沒(méi)有起到空間照明效果；
（2）因?yàn)閺?qiáng)行關(guān)閉部分回路，導(dǎo)致地面出現(xiàn)明顯的照度不均;
（3）行人行車(chē)時(shí)，因照明問(wèn)題存在高安全隱患。
3.采用傳統(tǒng)雷達(dá)/紅外單燈點(diǎn)光源照明燈具（傳統(tǒng)感應(yīng)燈）
（1）單燈點(diǎn)光源照明，視覺(jué)遠(yuǎn)處照明不足；
（2）車(chē)輛行進(jìn)中由于響應(yīng)速度過(guò)慢，車(chē)輛通過(guò)后，燈具才亮起，前方視覺(jué)范圍很暗;
（3）車(chē)庫(kù)傳統(tǒng)模式一般是有人車(chē)時(shí)全亮18W，無(wú)人車(chē)時(shí)低功耗3W，模式固定，無(wú)法修改；
（4）駕駛員視角范圍內(nèi)，照度昏暗，存在極大安全隱患。
創(chuàng)世電子車(chē)庫(kù)紅外雷達(dá)感應(yīng)燈管設(shè)計(jì)方案：
1.極致節(jié)能
在熒光照明基礎(chǔ)上降低能耗75%-90%，在LED照明基礎(chǔ)上降低能耗70%-85%。有人車(chē)時(shí)正常工作15W（可調(diào)）,無(wú)人車(chē)時(shí)休眠狀態(tài)1.5W（可調(diào)）。
2.無(wú)線組網(wǎng)，應(yīng)用方便
燈燈相連，通過(guò)無(wú)線組網(wǎng) ，不需要網(wǎng)絡(luò)布線，應(yīng)用方便；減少因有線控制帶來(lái)的設(shè)計(jì)、材料、施工成本；在燈管中集成，改造只需要更換燈管。
3.連環(huán)觸發(fā)，用戶(hù)體驗(yàn)好
燈聯(lián)網(wǎng)照明連環(huán)觸發(fā)，人車(chē)未到，燈提前點(diǎn)亮，有人車(chē)時(shí)提前喚醒整條車(chē)道燈光，自定義分區(qū)組、亮度、時(shí)延，靈活配置，提升用戶(hù)照明體驗(yàn)，實(shí)現(xiàn)迎賓照明功能。
4.車(chē)位指引，安防報(bào)警
燈聯(lián)網(wǎng)可實(shí)現(xiàn)車(chē)位引導(dǎo)、空閑車(chē)位指示、安防報(bào)警。
5.智能網(wǎng)關(guān)
搭配智能網(wǎng)關(guān)，支持云平臺(tái)控制與數(shù)據(jù)上傳，能耗參數(shù)一目了然。
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